2020-04-05 14:44:54|来源:人民日报|编辑:靳松

车市步入存量竞争阶段已经是不争的事实,合资与自主品牌的竞争加剧。例如,大众在年初将旗下捷达车型独立出来,作为一个单独品牌布局中国市场。吉利品牌销售公司总经理宋军认为,正是因为自主品牌在不断地“向上突破”,合资品牌才会花大力气在中低端市场正面迎战。捷达首款车型VS5在9月上市后,当月销量超过8000辆,10月销量再度达到11088辆。捷达首战告捷的重要原因在于其以低廉价格直接进入自主品牌的腹地。

2007年悲敬笨,《新能源汽车生产准入管理规则》实施鹅,将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理层笨敬。

在排放fa规、能hao的双重压力驱动下,dian动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向。从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国别为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺,也带来了全新的造车理念,更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。

除此之外,蔚来、威马、小鹏等造车新势力以“颠覆者”的姿态全面进军汽车行业。同时,中国有着如百度、阿里、腾讯等世界领先的科技型企业,与汽车企业优势互补,产生良好的“化学反应”

智能带来汽车全新升级

此刻,传统qiche巨头大象们fenfenliang出zhuan身的决xin。

与上汽一样,长安汽车(000625.SZ)以及广汽集团(601238.SH)业绩也继续下滑,前者前三季度净利润为-26.62亿元,同比下降328.83%;后者前三季度净利润下降35.75%,仅为63.35亿元。而旗下拥有北京奔驰、北京现代以及北汽自主在内多家车企的北京汽车(01958.HK)三季报净利仅为10.74亿元,同比减少7.07%;前三季度归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元,同比下降21%。

行业人士分析谰,在中国众多世界级智能网联企业的支持下饭斤,自主品牌车企综合竞争力得到明显增强奴。无论是造车新势力玻,还是如吉利驰惦、长城这样的传统自主品牌车企副,在电动化的驱动下们,都将拉近与国外车企的差距甚至完成超越贸莽。

无论是集团类上市公司还是民营上市公司倦漠,自主品牌整体盈利依然处于弱势城。上汽集团疤烘、广汽集团以及北京汽车等汽车集团对自主品牌的培育在10年左右磨慑,但在北京汽车的利润构成中图蜂,北京奔驰贡献了九成利润;上汽集团旗下利润更多由上汽大众毙经、上汽通用以及上汽通用五菱贡献;广汽集团的利润主要来自于两家日系合资企业卵。不过块,正因为有合资力撑观痪蝗,这些汽车集团旗下的自主发展压力还相对小些临侮。

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2013年,百度组建自动驾驶研发团队,自动驾驶的“风”刮到国内。

行业人士分析础示,在中国众多世界级智能网联企业的支持下斜咎覆,自主品牌车企综合竞争力得到明显增强群剁。无论是造车新势力燎敌,还是如吉利噶、长城这样的传统自主品牌车企喘筷,在电动化的驱动下碍稼,都将拉近与国外车企的差距甚至完成超越剑京。

从2009年谷歌启动自动驾驶项目研究至今酚蹭,自动驾驶已经走过十年光景陛。从寥寥几家科技公司涉猎帝躲净,到获得全球众多车企松、科技公司练萌钾、初创企业的追捧泛蜜,自动驾驶俨然已经成为汽车行业当之无愧的焦点枫道犀。此前率,据互联网公司英特尔预测惫皖,自动驾驶产业未来市场规模达7万亿美元粹括磊。

2007年,《新能源汽车生产准入管理规则》实施,将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理。

行业分析埔,从目前全球汽车电动化的趋势来看跺慧,如果未来电动车型能够占到新车销量一半的份额筹嫉,电动车的销量将是如今的20倍靶,这是一个前景广阔的市场筏恭。

此外头,日韩品牌方面也开始了新能源汽车的角逐堆蒲。现代汽车计划2020年之前为所有产品线追加电动款;2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上硷蚂疙。

从汽车制造向移动服务延伸申微,到汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型孝汐,这场从购买汽车所有权到购买使用权的变化必将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变宿虱。无疑对,“新四化”将带来全球汽车产业的深刻变革讼豪。

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汽che共xiang,即多ren共用车辆,只有汽车的使用权,没有汽车的所有权。汽车共xiang化shiyi种高效率的资源分配方式,同时也是人的共享,智慧的共享,实xian融合共赢。

受外部形势、汽车产业周期性以及行业竞争加速的影响,整个汽车产业链近几年来出现了利润增幅远落后于收入增长的情况,产业链利润率持续走低,在上市车企的财务报表中表现明显。

从先行者寥寥,到群雄并起,汽车产业接受新事物的速度比想象中要快得多,自动驾驶正在为大众带来未来交通的更多可能,实现对于汽车智造和智慧生活的全新理解,重新定义着汽车。

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